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◎前期筹备成本达3000万元◎净利润率在2%以下◎5月库存预警指数达49.3%

汽车经销商资金链断裂 4S店猝死

来源:南方都市报    2014-06-06 09:24:03    编辑:许素霞
近日,有媒体报道湖南娄底最大的汽车经销商因资金链断裂,旗下6家店遭到哄抢而关门。这一消息引起业内广泛讨论。事实上,资金链紧张甚至断裂的情况在业界并不鲜见,究竟是什么导致汽车经销商的资金链如此脆弱?经销商们面对资金链吃紧,有何出路?


   近日,有媒体报道湖南娄底最大的汽车经销商因资金链断裂,旗下6家店遭到哄抢而关门。这一消息引起业内广泛讨论。事实上,资金链紧张甚至断裂的情况在业界并不鲜见,究竟是什么导致汽车经销商的资金链如此脆弱?经销商们面对资金链吃紧,有何出路?

   探因

   5000万元 投资成本高运营压力大

   究竟投资一家4S店的成本有多大呢?江门某合资品牌经销商负责人陈晶(化名)给南都记者算了笔账,目前国内投资像大众、丰田、别克等主流合资品牌的4S店,仅建店成本就要2000万元以上。若是像奔驰、宝马等豪华汽车品牌4S店,建店成本则至少为3000万-5000万元。加上1000万至3000万的注册资金,500万元以上交给品牌厂商的保证金,仅仅前期的筹备成本就已到达3000万-5000万元。

   随后的运营成本,也是相当大的一笔支出。以每月销量100台左右的主流品牌,单车均价10万元为例,其单月提车资金就高达1000万元。而豪华品牌每月提车资金则需5000万乃至上亿元。此外,每月还有几十万元的日常运营成本、人工成本等。如果土地是租赁的,所支付的租金还需分摊至每月的运营成本当中。

   2%利润下滑投资回报慢

   日前,德勤公司最新发布的《2013德勤中国汽车经销商风险状况调研报告》(下简称《报告》)指出,2013年上半年,中国汽车经销商的净利润率维持在2%以下,而行业标杆是3%,中国的汽车经销商正面临盈利下降的难题。

   北京现代江门瑞华宏现4S店总经理陈刚表示,以前建4S店,销量好、利润高,一两年就能收回成本。“现在开4S店,三五年过去了,也未必能回本。”据业内人士透露,经销商从厂家拿车辆,毛利约5%-8%。而厂家为了鼓励经销商卖车,对完成销售目标的经销商给予返点或奖励。但在竞争激烈的终端市场,大多经销商已将这个毛利让给消费者。且有不少经销商出于完成销售目标、盘活资金的目的,将车辆亏本甩卖。在这种经营环境下,新店又缺乏售后支持,回报周期大大增长。

   49.3%库存高流动资金缺

   据《报告》指出,影响资金流动性的因素包括新车库存压力、宏观银根收紧、集团资金紧张、新车利润减少等,其中新车库存压力影响程度最大。近日,中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查V IA显示,2014年5月库存预警指数为49 .3%,接近50%的警戒线水平,比上月上升了3 .0个百分点,说明5月份汽车市场需求相比上月有所下降,库存压力加大。

   广汽本田江门冠华4S店总经理欧济能表示,6月份起,市场进入淡季,各品牌经销商的库存都或多或少的升高。但某些品牌厂商依然向经销商压库,而处于弱势的经销商即便已有不少库存,依然要全款提车。据业内人士透露,提车所需的资金,4S店一般采取银行或担保公司等融资贷款,利息约12%-15%。以1000万元的贷款为例,仅利息成本就需要120万元以上。一旦销量下滑,库存积压,将加剧了经销商的资金流动风险,并带来极高的偿债风险。

   案例

   1急速扩张

   上月底,有媒体报道湖南娄底最大的汽车经销商因资金链断裂,几百名债主上门讨债,旗下6家店遭到哄抢而关门。记者获悉,当地政府已成立了专门的工作组,进驻企业,帮助其恢复经营。品牌厂家也明确表示支持经销商恢复营业;银行也愿意继续注入资金,支持企业恢复运行。目前,旗下的5家店已经恢复营业,而受损较为严重的一家店,预计在6月初重新开门。

   媒体报道认为,急速扩张是造成该集团资金紧张的重要原因。据了解,该集团2005年进入汽车行业,从2013年开始以前所未有的速度拓展。一年时间内,其旗下4S店从8家扩大到20余家,并在当年购地248亩,投资开发了娄底某汽车城。该集团旗下某4S店市场经理曾鸣在接受媒体采访时表示,早在今年二三月份,集团就出现了资金紧张的问题。由于资金问题,已经动工的4S店处于停工状态。部分投资人提前意识到危机,将旗下部分4S店剥离出来,更换了企业法人。

   2 资金回笼慢

   湖南娄底经销商的案例,在中国汽车市场并不鲜见。某汽车经销商集团在珠三角多个城市投资建设十余家4S店,在珠三角地区打造了多个汽车城。而在今年初,该经销商集团却陷入了资金链紧张的困局。

   据该集团内部知情人士透露,该集团投资项目主要依赖外部融资。在发展汽车贸易的同时,该集团也在积极地跑马圈地。“土地-现金流-土地”的模式,让其在近几年飞速发展,也增加了其债务风险。在今年以来,相关银行及金融机构对地产、汽车行业的前景预期下滑,收紧汽车行业部分放贷力度,加上该集团旗下4S店盈利大多乏力,资金回笼慢,最终导致该集团资金链出现紧张的困局。

   “当时公司抵押部分地产将钱贷回来了,也不够填补前期的债务”,该知情人士表示,资金链紧张不仅导致内部运营经费紧张,还导致公司不得不出租部分房产,套现回笼资金,解决困局。

   出路

   优化利润结构

   曾经的“厚利时代”转变为如今的“微利时代”,那些仅依赖新车利润的经销商难免感受到“入不敷出”。江门某美系品牌经销商表示,面对当前的市场环境,经销商须优化利润结构。合理控制库存结构,保持较低的资金流动性风险;深挖售后业务利润,将4S店的利润店后移;加强科学运营管理,合理控制运营成本、人力成本特别是财务成本等方面,腾出利润空间,提高整体盈利能力。

   汽车市场未来将面临洗牌

   近年来,由于整体汽车市场冷淡、经销商资金链脆弱等原因,大部分的汽车经销商都处在勉力维持的状态。这样的市场环境加剧了汽车经销商的分化,实力较弱的经销商逐渐被边缘化,而实力雄厚的经销商则借机趁势扩张。如北京现代江门瑞华宏现4S店总经理所说:“在江门市场,有近60%的单店经销商面临生存压力,未来三到五年内有可能出现‘大吃小’的局面。”

   [专家观点]

   中国汽车流通协会秘书长沈进军:经销商毛利率的走低与厂家的商务政策和区域布局有较大关系。目前,大部分经销商盈利主要依赖于厂家返利。为了完成销售目标,有的经销商不得不降价促销,甚至亏本卖车。

   庞大汽贸副总经理李金勇:相关政府部门应对汽车市场进行调控,对新建经销商的占地面积、规模做上限标准。一则减少土地闲置和浪费,二则控制新建店过度奢华的情况,降低经销商投资风险。

   新华信高级研究员王佳音:目前退网的经销商主要源于自身经营不善、资金链断裂。且有部分经销商实行多元化投资,当资金在其他产业吃紧时,便选择抽离汽车方面的资金。

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